隧道盾构机主轴承密封圈的密封重要性及结构特征

大理深隧道对盾构机主轴承密封性的要求相当高，其运用不同材质的压紧环密封圈在不同载荷下所承受的压力状态下，决定其的密封性能。桂祺密封件告诉您盾构唇形密封圈（Shield lip seal ring）的密封能力与预紧载荷及材料息息相关，当预紧载荷越大，密封圈硬度值越高，密封面的接触压力就越大，密封能力就越强。然而主驱动系统结构包括变速箱、主轴承密封圈、多个变频电机、多个行星齿轮减速机、多个小齿轮以及中间驱动结构密封由内外唇形密封组成。

盾构机密封件设备的主要分类及构造是怎样的呢？桂祺密封件告诉您盾构主要分为四代盾构机：第一代是手掘式盾构机、第二代是半机械式盾构机、第三代是闭胸式盾构机、第四代高智能化、断面多样化盾构机。我们根据工作原理分为土压平衡式盾构、泥水平衡式盾构和复合式盾构。盾构机从前往后依次的组成结构是刀盘、切口环（前盾）、支撑环（中盾）、盾尾（密封件）。

为提高对购机主轴承密封圈的密封性能，可在材料方面选择高硬度值的压紧环密封件，必要时也可增加压紧环密封圈的数量；在密封结构方面可增加密封圈的直径范围，保证起有足够的预紧施加范围（更大的位移）载荷，提高密封面的接触压力值。

其次我们还需要根据对到的大理深、高水压、长距离且地质条件复杂多变的特征，对盾构机主轴承密封的可靠性几寿命长短提出更高的技术要求。目前的盾构机厂家一般对主轴承密封均采用骨架式唇形密封圈，那么使用于盾构机的唇形密封圈结构是怎样的呢？常见的唇形密封圈有单唇形密封圈、带压紧环唇形密封圈以及多唇形密封圈（如图1）。

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