如何保持盾构机铰接密封圈结构的耐磨性？

盾构机是目前隧道工程中应用广泛的设备之一，为了提高盾构机在施工过程中的灵敏度，在盾构机设计时，需要在盾壳中间加铰接密封圈装置，用于盾构机掘进方向纠偏，以完成盾构机的转弯、曲线行进、姿态控制以及同步运动，使盾构机能沿着事先设定好的路线行进。桂祺密封件告诉您盾构机密封圈的铰接方式一般以主动铰接和被动铰接构成，被动铰接结构简单，但是灵活性差；而主动铰接结构复杂，灵活性好。

那么，如何保持盾构机铰接密封圈的耐磨性及耐热性能？如果采用丁腈橡胶（NBR），其主要特性是耐磨性、耐热性、抗透气性和耐油性好，适用于矿物液压油、润滑脂、硅油、阻燃液和80℃的热水中。不适用于磷酸酯系列的液压油及含极度性添加的齿轮油。工作温度范围是-30~120℃，其主要用途是用于制作O型密封圈、油封，适用于一般的液压、气动系统的密封。

丁腈橡胶密封圈的耐热性优于NR橡胶、丁苯橡胶和氯丁橡胶。与其他橡胶相比，丁腈橡胶有较宽的使用温度范围，可在空气重中于120℃下长期使用，若隔绝空气，则可在150℃下长期使用。丁腈橡胶的主要缺点是耐臭氧和耐强氧化剂性能一般，但因一般密封件是安装于油缸内而不会受到影响为此。其次可以常加入抗臭氧剂对苯二胺和石蜡及抗氧剂多元胺、多元酚和亚磷酸酯作为调整性能变化。

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